A emsali + bir değerde bulunursa pusula dolabı sola çevrilir.
· AIWRG : Fenerin devamlı olarak ard arda renk değiştirdiğini ifade eder.
· Gemiyi parakete izinden saptıran tüm etkenlerin süratine akıntının DRİFT’i denir.
· Akıntının sürati DRIFT ile gösterilir.
· Teleskop hatası sextantta bulunan aynalarla ilgili değildir.
· Occ fenerlerin aydınlık süresi karanlık süresinden fazladır.
· Dikey hata “Büyük Ayna” ayar vidaları kullanılarak düzeltilebilir.
· J emsali Geminin 1 derece meyletmesi neticesinde meydana gelen sapmadır.
· Trafik düzeninin bulunduğu bir yerde karşıdan karşıya geçişler (Örneğin iç bölgeden dış bölgeye geçiş) mümkün olduğuca genel trafik akım yönüne yakın açılarla yapılmalıdır. Bu kurala uyulması gerekmez.
· Eğri düzlem iz düşüm yöntemiyle gnomonic harita elde edilir.
· Silindirik iz düşüm yönteminde iz düşüm düzlemi dünyaya bir büyük dairede teğet olur.
· Sarıdan yapılmış teleskop pusulayı etkilemez.
· Gemimizin sürati arpa radarın doğru çalışması için gerekli bilgilerdendir.
· Mevki hattıyla seyir Fix’siz emniyetli seyir yöntemlerinden değildir.
· Fog Del LT. Sis işaretleriyle ilgili kısaltma veya açıklama değildir.
Sulu pusula tasında pusula kartı gemi yalpaya düştüğünde düz durduğu halde kuru pusula tasında düz durmaz.
· Kenar ekosu yanlış ekodur.
· Aynı maddeden değişik zamanlarda iki defa kerteriz alınarak kerteriz kaydırma usulü ile bulunan mevkiye Running Fix Mevki denir.
· AZ S veya E ise ZN=180-AZ
· Başlangıç boylamı Greenwich boylamıdır.
· Başucu noktasından itibaren kuzey veya güney yönünde kutup noktasına doğru ölçülen açısal mesafe CoLat kısaltmasıyla gösterilir.
· Bir akıntının etki yaptığı yani gemiyi sürüklediği yön SET ile tanımlanır.
· İzlenmekte olan bir hedef EYN uzaklığı içine girdiği zaman arpa radar “hedef tehditi(çatışma uyarısı)” alarmı verir.
· Sistem A’da gemi limana girişte iskele tarafta kullanılan şamandıra Kırmızı sütün şamandıra kırmızı silindir tepelik.
1 Azami sapma 5 derece’yi geçerse. 2 Gemi uzun süre tamirde kalırsa. 3 Geminin yara alması veya çatışması halinde 4 Uzun zaman bir yere bağlı kalması halinde.
· Lat N, Dec S Dec>CoLat ise gök cismi ufkun üzerinden hiç gözükmez.
· Bir gök cismi bulunduğumuz boylama yaklaştıkça Yükseklik açısı artar.
· Bir kerte : 11.25 dir.
· Bir limana girişte veya sahile yanaşırken tehlikelerden uzak emniyetli bir seyir yapabilmek için tesis edilmiş hatta Rehber Hattı denir.
· Otopilotta dümen ele alınmadan büyük rota değişikliği yapılacaksa F.U. çalışma düzeni devreden çıkarılmalıdır.
· Bir periyot içinde farklı renkler sergileyen ritmik fenerlere Renk değiştiren fenerler denir.
· Buzlar arasında seyreden bir geminin hızı 6-3 knot olmalıdır. · Buzlar arasında seyreden bir geminin rota değişikliği max. 30 derece olmalıdır.
· Buzlarla İlgili Bilgiler
Okyanus klavuz haritalarında
Ocean Passage kitapları
Okyanus klavuz kitaplarında bulunur.
· Büyük daire seyri problemlerinin çözümü için kurulan üçgen için; Kalkış ve varış noktaları arasındaki kenarın açısal değeri 90-Lat’dır.
· Büyük daire seyri problemlerinin çözümünde Hesabi yükseklik yerine Mesafe kullanılmaz.
· Cyro pusula hatalarında enlem hatasında enlemdeki değişme 3 derece olursa düzeltme uygulanır.
· Cyro pusulada hız hatası Gemi 90 rotasına 15 mil hız ile seyrederken en fazla olur.
· Cyro pusulalarda; birbirine dik üç ayrı eksen etrafında hareket serbestiyetine sahip olan yüksek devirde dönen ve ağırlığı çevresinde balans edilmiş elemana Hassas Element (Duyarlı Bölüm) denir.
· Cyro pusulalarda; fantom element ile hassas elementi taşıyacak şekilde imal edilmiş kısıma verilen isim Spider element (örümcek eleman) denir.
· Demir yeri kontrolünde en sıhhatlı mevki koyma yöntemi Sextant ve Station Pointer iledir.
· Denizde hareket halindeki bir geminin süratini ölçen ve katettiği mesafeyi gösteren seyir yardımcı aleti Parakete’dir.
· Cryo hatası 000 ve 180derecede en az 90 ve 270 derecede en fazladır.
· Devamlı olarak 190 rotasına seyreden bir geminin başlangıçta manyetik pusula ile cyro arasındaki fark 4 iken bu fark giderek büyümeye başlamıştır. Bunun nedeni Tabii ve yapay sapma ile enlemlerin değişmesidir.
· Doppler paraketeler; 200 metreden daha derin sularda, doppler paraketelerin çoğu otomatik olarak su (water track) konumuna geçerler.
· Dünyanın bünyesinde meydana gelen miknatıslanma nedeniyle pusulamızda meydana gelen sapmaya tabii sapma denir. (V) kısaltması ile gösterilir.
· Düşey sextant açısı ile bir fenerin yükseklik açısı ölçülürken sextant aşağı doğru çevrilirken uzade kolu sabit tutmak yanlış olur.
· Düşey şeritler halinde boyanmış şamandıranın haritadaki sembolü altındaki “RW” gibi kısaltmalar koyu renkten açık renge doğru yazılmıştır.
· Düzlem seyrinde kullanılan haritalar ekvatoryal mercator projeksiyon sistemiyle yapılır.
· Düzlemleri yer eksenini kapsamak üzere kutuplardan geçen büyük daireye Boylam denir.
· EKO elektrikli iskandil kullanılarak derinlik tesbiti ederken dip yapısı sert ve dip derinse P.R.F. azaltılmalı kazanç azaltılmalıdır.
· Ekvatoryal mercator projeksiyon ile yapılmış haritalarla ilgili olarak Kerte hattı bir doğru şeklinde değildir. Bilgisi yanlıştır.
· Elektrik alanının yönü ile elektromanyetik dalganın hareket yönünü gösteren vektörleri içinde bulunduran düzleme Polarizasyon denir.
· Elektromanyetik dalga boyunca; herhangi bir noktadaki dalga kuvvetine Genlik denir.
· Evrensel zaman (UT) veya Greenwich ortalama zamanı; Ortalama güneş zamanının Greenwich meridyenine göre değerlendirilmesine UT zamanı denir.
· Farklı iki datum haritalar için:Yerin ekvatoral ve kutupsal çapları değişik değerlerdir.
· Farklı iki datum sisteme göre yapılmış haritalarda mevkiler farklıdır.
· Farklı iki datum sistemine göre yapılmış haritalarda şekillerin yeri değişiktir.
· Farklı iki datuma göre yapılmış haritalarda derinlik ve yükseklikler değişiktir.
· Fenerler ve sis işaretleri kitabında verilen Fenerlerin kerterizleri denizden verilmiştir.
· Geçici düzeltmeler Haritanın sol alt kenarına kursun kalem ile yapılır.Yanına (T) kısaltması konulur.
· Gel-git akıntılarının en hızlı aktığı zaman Yüksek su zamanı ile alçak su zamanının ortasına denk gelen zamandır.
· Gel-git akıntısının denizden karaya doğru olanının bitip karadan denize doğru olanının başladığı durum Ebb Current’dir.
· Gel-git nedeniyle en fazla su alçalması ayın Yeni Ay döneminde meydana gelir.
· Gel-git’de yüksek su ile alçak su seviyeleri arasındaki yükseklik farkına Menzil denir.
· Gel-git olayında “HWS” Ayın yeni ay ve dolunay zamanında meydana gelen su yüksekliğidir.
· Gemi üzerindeki bir noktayı etkileyen basıncın gemi hızı ile orantılı olması (P=kv2) prensibi ile çalışan parakete tibi Pilotstatik Parakete’dir.
· Gemide operatör tarafından uydu seyir aygıtı (GPS) ilk çalıştırıldığında Anten Yüksekliği girilir.
· Gemimiz ile temas arasındaki mesafenin en az olduğu mevkiye Azami yaklaşma noktası denir.
· Geminin başındaki ve kıçındaki daimi miknatisiyet P ile gösterilir.
· Geminin hızı, zaman ve akıntının değerleri dikkate alınarak bulunan mevki EP’dir.
· Geminin yatay yumuşak demirlerinin pusulaya olan etkisini azaltmak veya yok etmek için Tashih Küreleri kullanılır.
· Gnomonic projeksiyon sisteminde Işık kaynağı kürenin merkezinde’dir.
· Gök cisminin saat dairesi üzerinde gök ekvatorundan olan açısal mesafeye Meyil denir.
· GPS sisteminde uzay bölümünde 21 asıl, 3 yedek olmak üzere 24 uydu vardır.
· GPS uydu seyir sisteminde gemideki aygıt Geminin iki veya daha fazla uydudan olan uzaklığını saptar ve bu uzaklıklara dayanarak geminin mevkiini bulur.
· Greenwich ortalama zamanı (GMT) Ortalama güneş Greenwich boylamı üzerinde bulunduğunda saat 12:00:00’dır.
· Grid kuzeyi Greenwich boylamının kuzey kutup yönü Grid kuzeyidir.
· Güneşin meridyen geçişinden faydalanarak enlem bulunurken ZN’ye ihtiyaç duyulmaz.
· Güney yarım kürede açık denizde Rüzgar akıntısının yönü rüzgar yönünün yaklaşık 140 derece fazlasıdır.
· Hakiki kerteriz ile Nisbi kerteriz arasıdaki fark; Hakiki kerteriz kuzeyden itibaren saat yönü istikametinde 000-360 arasında, Nisbi kerteriz geminin pruvasından itibaren sancak/iskeleye doğru 0-180 arasında ölçülür.
· Grenwich boylamında GMT,ZMT ve ZT birbirine eşit olur.
· Kalıcı düzeltme numarası düzeltmenin yanına yazılmaz.
· Harita düzeltmesi yaparken önce Büyük ölçekli haritadan başlanır.
· Ortografic iz düşüm yönteminde ışık iz düşüm düzleminin karşı tarafından (180 derece ters tarafından ve kürenin dışından gelir.
· Harita üzerinde mesafe ölçülürken mesafe ölçeği Enlem ölçeğinden alınır.
· Harita üzerindeki “Şüpheli iskandil” değeri SD ile gösterilir.
· Haritada yazılı derinlikler için Chart datum değeri referans alınır.
· Haritanın kitabesinde bulunan üç logo (amblem) Harita birinci logodaki Hidrografik ofis tarafından hazırlanmıştır.İkinci logodaki hidrografik ofis tarafından yayınlanmıştır ve I.H.O. tarafından kabul görmüştür.
· Hc>Ho ise intersept=A olur.
· Her türlü hava koşulunda ortak bir dünya sisteminde yüksek doğruluklarla hız ve zaman belirlenmesine olanak sağlayan sisteme GPS denir.
· Ho 2102 CID “Plastik Yıldız Burcu” gök cisimlerinin (Yıldızlarının) Zn ve Alt’ını bulmamıza yardımcı olur.
· IALA Lateral Sistem A ile B arasındaki fark Şamandıra Renkleridir.
· IALA Sistem A’da emniyetli su şamandırasının rengi Kırmızı Beyaz boyuna renklidir.
· IALA Sistem A’ya göre konik yeşil tepelik Kanalın sancak tarafı anlamına gelir.
· Işık süresi karanlık süresine eşit olan fenerlere Izofaz fener denir.
· Icebergler açık havada yaklaşık 15-20 milden görülebilir.
· İki mevkiden geçen enlem paralelleri arasındaki boylam yayının açısal boyuna Enlem farkı denir.
· İki maddeden kerteriz ile mevki elde etmek için Önce pruvaya yakın olan maddeden kerteriz alınır.
· İndex error miktarını bulmak için:
Uzade kolu 0 derece ye alınarak ufka bakılır. Ufkun kendisiyle görüntüsü tek çizgi oluncaya kadar kol oynatılır.
· Uzade kolu 0 derece ye getirilerek yıldıza bakılır. Yıldız ve görüntüsü çakışıncaya kadar kol oynatılır.
· Intersept2in Hesaplanması; Intersept=2xc-2xo
· Karada bulunan pusula çubuğu Manyetik kuzey-güney kutup doğrultusunda durur.
· Kerte hattı 90 derece olursa; kerte hattı ekvator veya bir enlem paralelidir.
· Kerte hattı boylamlar ile sıfır derecelik bir açı yaptığında deparçer sıfır olur.
· Kısıtlı görüş koşullarının uygulanması Kaptanın devamlı talimatına göre uygulanmaya konur.
· Gemi sise girdiğinde Demirden 1 – 1.5 kilit salya edilerek seyre devam edilmez.
· Kuzey kardinal şamandıralarının ışık karakteri VQ’ dur.
· Kuzey yarım kürede okyanusların kıyıya yakın sularında Rüzgar akıntısının yönü, Rüzgar yönünün yaklaşık 200 derece fazlası olur.
· Kuzey yarım kürede ve açık denizde Lodos rüzgarının sebep olduğu akıntının derece olarak SET’ i (Yönü) 085 derece olur.
· Bir ay günü içerisinde bir defa yüksek bir defa alçak su hadisesinin meydana geldiği ve özellikle pasifik okyanusu limanlarında görünen med-cezir tipine Günlük med-cezir (diurnak tide)denir.
· Mercator haritalarda Enlemler arası mesafe birbirine eşit değildir.
· Mercator haritasında Gnomonic haritalar Düzlem projeksiyon sistemiyle hazırlanır.
· Mercator haritasında 1 dakikalık enlem ölçeği ile 1 dakikalık boylam ölçeği 0 derece enleminde biribirine çok yakın olur.
· Notik almanakta alacakaranlık vakti, Güneşin ufkun 12derece altında bulunduğu andır.
· 50 metre = 27,3 kulaç
· Mercator projeksiyon ile yapılan haritalar:
· Konformaldir.
· Orta enlem için ölçeği sabittir.
· Kerte hatları doğru şeklinde iz verirler.
· Haritanın her yerinde enlemler ve boylamlar birbirine diktir.
· Notik almanaktan hesaplanan gök cisimlerinin GHA ve Dec değerlerine uygulanan (V) ve (D) düzeltmeler GHA Aries değerine uygulanmaz.
· Oto pilot: operatör tarafından girilen , gidilmek istenilen rota ile pusuladan gelen , gidilen rota bilgilerini karşılaştırarak bir düzeltme farkı bulur.Varış Zamanı otopilotun bu farkı bulmasında gerek olmayan bilgidir.
· Oto pilotta PERM-HELM düğmesi akıntı ve rüzgar düşürmesini önlemek için kullanılır.
· Parakete kılıcı içinde iki elektrot arasında deniz suyunun sürtünmesinden oluşan elektromanyetik sahanın süratle doğru orantılı olarak değişmesinden faydalanarak sürat bilgisi elde edilen parakete Elektromanyetik parakete’dir.
· Pusula sehpası üzerinde bulunan düzeltme elemanlarından Filender çubuğu yumuşak demirdir.
· Pusula sehpası üstünde bulunan elemanlardan Filender Çubuğu manyetik malzemeden yapılmıştır.
· Radar aygıtı ile ilgili olarak: Pruva yukarı(Head up) görüntüde gemi dönerken Pruva çizgisi sabit kalır. Resim döner.
· Radar pilotlaması ile ilgili olarak; sahile yakın seyrederken mesafe skalası mümkün olduğunca küçük seçilmelidir.
· Radar sinyallerinin dalga tepeciklerinde yansıması ile meydana gelen ekolara Deniz dönüşü ekoları denir.
· Rota değiştirme süreci ile ilgili olarak; Dönüş yerine gelindiğinde dönüşe geçilmelidir. Bilgisi yanlıştır.
· Serbest cyronun Güney yarım küredeki Yatay görünsel hareketi batıya doğrudur.
· Serbest dönen bir cyronun pusulanın dönüş eksenine etki ederek bu eksenin Kuzey/Güney yönüne yönelmesini sağlayan esas öğe Dünyanın batıdan doğuya dönüş hızı kuvvetidir.
· Sextant ile okunan değere, DIP (göz yüksekliği) düzeltmesi olarak uygulanan düzeltme Daima (-) olarak uygulanır.
· Seyir yaptığımız bölgeye ait seyir haritası üzerinde derinlikler ile ilgili olarak Rep (1973) ifadesi tespit ettiniz. Bu ifade; 1973 yılında rapor edilmiş fakat mesahası yapılmamış bir derinlik olduğunu ifade eder.
· Sığlıkların ve su altı kayalarının olduğu yerde seyrederken emniyetli seyir yapabilmek için Sadece elektrikli iskandil takip edilir. Bilgisi yanlıştır.
· Sistem-A ile markalanan bir bölgeyle ilgili olarak; Kardinal ve Lateral sistemin bileşimi kullanılarak kırmızı renk ile kanalın iskele tarafı markalanmıştır.
· Sistem-A’da Lateral işaretlerden Sancak taraf şamandıra tepeliği Yeşil ucu yukarı koni’dir
· Sistem-A şamandıralama sisteminde tecrit edilmiş su tehlike işaretlerini gösteren şamandıra tepeliği şekli iki siyah küre’dir
· Sistem-B bölgesinde beyaz renkli silindirik şamandıra demir yeri şamandırasıdır.
· Sistem-B’de açık denizden limana girişte gemi seyrine uygun kanalların yan sınırlarını markalamak için sancak tarafta kullanılan şamandıra şekli Kırmızı sütün şamandıra, kırmızı konik tepelik.
· Suni ufuk kullanılarak ölçülebilen yükseklik asıl yüksekliğin 2 katıdır.
· Tercihli kanalı işaret eden şamandıra IALA Sistem-A’ya göre ışık karakteri FI(2+1)’dir.
· Türk harita yayın kataloğu 3 folyodan oluşur.
· Ufuk çizgisine bakılarak ufuk çizgisi ile aynadaki yansıması tek bir çizgi gibi görülünceye kadar yapılan hata düzeltmesi Uzade Hatası’dır.
· Uydu seyir sisteminde (SATNAV) mevki saptamasında doğruluk derecesini etkileyen beş faktör vardır. Gemi iskandilindeki hata bunlardan biri değildir.
· 1 Yarda = 91,5 cm
· Vertex noktası için; Kalkış rota açısı 90 derece’den büyük ise vertex noktası kalkış ve varış noktalarının dışında ve varış noktası tarafındadır. Bilgisi yanlıştır.
· Yapay sapma cetveli (DEV cetveli) kontrolü veya yeniden düzenlenmesi yapılırken gemi 8 yöne saldırır. Kerteriz almadan önce gemi en az 4 dk bu rotada seyretmelidir.
· Yapay sapmayı meydana getiren sebepler: Gemi bünyesindeki metal aksam, elektrik, elektronik cihazlardan oluşan sapmadır.
· Yatay şeritler halinde boyanmış bir şamandıranın haritadaki sembolünün altında “RGR” gibi kısaltmalar üsten aşağıya renk sırasına göre yazılır.
· Yer ekseninin; Yer küreyi deldiği kabul edilen noktalara kutuplar denir.
Zn kısaltmasının anlamı Semt’dir.
· 12:00:00 UT’de veya 12:00:00 GMT’de ortalama güneş grenwich üst boylamından geçer.
· 100000 mum (kandil) siddetinde ışık kaynağı olan bir fener 19.5 mil’den görülür.
· Arpa radar cihazında 3,5 mile kurulmuş olan koruma çemberinin içine bir hedef girdiğinde Eğer otomatik izlemeye alma fonksiyonu devre dışı ise, Arpa sadece giren hedef alarmı verir ve izlemeye almaz.
· Predicted Area of Danger (PAD) alanının şekli CPA ile değişir.
· Arpa hedef tehditi alarmını izlenmekte olan bir hedef için CPA ve TCPA ihlal edildiğinde verir.
· Arpa giren hedef (intruder) alarmını koruma çemberinden içeri hedef girdiğinde ve otomatik izlemeye alma devrede olmadığında verir.
· Arpa ekranında bulunan T harfinin anlamı Arpada deneme manevrasının yapıldığını gösterir.
· Göreli hareket modunda çalışan bir Arpa Radarda CPA değeri Hedef en az iki kez plotlandıktan sonra saptanır.
· Arpada izlenen iki hedefin tokuşması (swop) hedeflerin biribine göre durumu ile ilişkilidir. Buna göre birbirlerine yakın geçen hedefler arasında tokuş olayı meydana gelir.
· Eğer hedefin mesafesi azalmakta ve kerteriz değişmemekteyse bu hedefin CPA’si sıfırdır.
· IMO standartlarına göre arpa en az 20 hedefi otomatik olarak izleyebilmelidir.
· Bir arpa cihazı en az geminin hız bilgisini göstermelidir.
· Yakındaki diğer gemi radarlarının etkisini gidermek için RIC fonksiyonu kullanılır.
· VRM radarda mesafe ölçümünde kullanılır.
· Cyro pusula ve otopilot verilerini kayıt edecek olan VDR bu verileri 1sn aralıklarla kayıt etmelidir.
AIS sadece VTS sisteminin bulunduğu alanlarda kullanılmaz.
· Gemi Sahibinin İsmi Ais transponderleri aracılığı ile aktarılan bilgilerden değildir.
· Bir Ecdis cihazı en az 12 saat verileri muhafaza edebilmelidir.
· IMO Performans Standartlarına göre Şirket Görüşmelerinin VDR’da kayıt edilmesi gerekmez.
· VDR’ın Geçici hafıza kaydı en az 6 saat kayıt özelliğinde değildir.
· Oto-pilotun rotadan kaçmalara karşı tepki duyarlılığı Rudder ile ayar edilir.
· Gemi rotadan bir derece kaçtığında dümenin kaç derece alınacağını belirleyen otopilot kontrolü Rudder’dir.
· IALA-A sistemi Filipinlerde kullanılmaz.
· Akustik parakete su içinde kesintisiz ses dalgaları göndermez.
· Dümenin eylemsizlik atalet nedeniyle fazla dönmesini engelleyen düğme count rudder’dir.
· Sistem-A’da lateral işaretlerden sancak taraf şamandıra tepeliği Yeşil Ucu yukarı koni.
· Adaptive otopilotta, gemi manevra modelinden yararlanarak, denizden kaynaklanan düşme etkisini dümenin yarattığı etkiden ayıran sisteme kalman filitresi denir.
· Ampermetre ölçülmesi gereken devreye seri bağlanır.
VDR zorunluluğu 1 temmuz 2008.
· Elektromagnetik dalgaların yayılımı yaz gündüzü ionosferin f2 katmanı ile f1 katmanı arası, kış gündüzüne göre daha açıktır.
· Elektrometrik görüntü; deniz radar ve elektronik harita sistemlerinde kullanılan görüntü tipi değildir.
· DGPS’de vurgu frekansı belirleyicisi sistem unsuru değildir.
· FM-DF– VTS operatörünün radarda gördüğü bir gemi ekosunu tanımasına yardımcı olan sistemdir.
· Imo Performans standartlarına göre Arpaya hız girişi Gemi paraketesinden yapılmalıdır.
